客运站在咱们国家可不是新鲜玩意儿，从上世纪80年代就开始冒头顺升网，那时候交通还不发达，铁路线少得可怜，私家车更是个稀罕货，飞机票贵得像奢侈品。
改革开放后，一大批人开始往城里跑，找工作、做生意啥的，他们需要一种靠谱又不贵的出行方式。公路客运就这么火起来了，各种大巴、中巴、小客车满地跑，适合不同距离的趟儿。
客运站呢，本来是为了管好这些乱七八糟的车辆和乘客，集中起来发车，避免路边乱揽客，效率低。慢慢的，这些站成了交通枢纽，班次固定，线路清楚，帮着公路客运从散兵游勇变成正规军。
前言2025 年 6 月 3 日，深圳福田汽车客运站的玻璃门上贴出了 “暂停营运” 的公告，这座建于 1988 年的交通枢纽正式按下暂停键。
作为曾经深圳公路客运的标杆，它最繁忙时开通了覆盖广东 21 个地市及 9 个省份的近 200 条班线，候车厅里永远挤满了拖着行李的旅客。
展开剩余90%而停运前的数据显示，这里日均服务人次仅 100 人，稀疏的客流再也撑不起庞大的场站运营成本。
类似的场景正在全国蔓延。2023 年 10 月，福州汽车南站关闭；2024 年 2 月，湖北仙桃市汽车客运总站全线停运。
同年 3 月，广东湛江东堤客运站、东莞厚街客运站、海口秀英港客运站相继终止运营；2024 年 9 月，武汉傅家坡汽车客运站也宣告关停。
交通运输部的数据勾勒出更严峻的图景：2012 年至 2024 年，全国公路营业性客运量从 355.7 亿人次断崖式跌至 117.81 亿人次，缩水近 70%；2024 年客运量较 2019 年下降 57.8%，2025 年第一季度仍在下滑 11.2%。
客流锐减直接转化为经营危机。东莞某二级客运站负责人透露，车站年营收从 2019 年的 1200 万元跌至 2024 年的不足 300 万元，而每年场地维护、人员工资等固定支出就超过 1300 万元，一年亏损超千万成为常态。
截至 2022 年底，全国 2800 余个二级以上汽车客运站中，仅约 20% 能通过 “以商养站” 实现盈亏平衡，其余均处于收不抵支的状态。
从 2023 年到 2025 年，全国已有超过 1200 座长途客运站关停或转型，平均每月有 33 座客运站从城市版图上消失。
交通迭代下的必然选择客运站的衰退，本质是交通出行方式迭代的必然结果。高铁网络的快速延伸成为最主要的冲击因素，截至 2024 年底，全国高铁运营里程突破 5 万公里，覆盖 95% 以上的百万人口城市。
以往从武汉到长沙的长途汽车需要 4 小时，票价 80 元，而高铁仅需 1 小时 15 分钟，二等座票价 164 元，虽然价格翻倍，但时间成本的大幅降低让多数旅客转向高铁。
更关键的是，高铁的准点率和舒适性远超长途汽车，尤其在中短途出行市场，几乎形成了碾压式优势。
私家车的普及进一步分流了客源。公安部数据显示，2024 年底全国私家车保有量达 3.36 亿辆，较 2012 年增长近 3 倍。
春节、国庆等节假日期间，家庭自驾出行占比已超过 60%。广东某客运公司调研显示，以往珠三角到粤西的班线是盈利主力，如今随着沈海高速扩建完成，自驾 3 小时可达，该线路客流量较 2019 年下降 82%，不得不从每天 16 班缩减至 2 班，仍常常空载运行。
网约车与定制客运的兴起，则精准击中了传统客运站 “站到站” 模式的痛点。旅客不再愿意拖着行李辗转到遥远的客运站，更倾向于 “家门到车门” 的便捷服务。
2024 年 3 月东莞厚街客运站停运后，当地很快开通了多条定制客运线路，通过手机小程序即可订票，在社区、商圈设置候车点，票价虽比传统班车高 15%，但客流量仍稳步增长，这让固守场站的传统客运站更难生存。
从 “等客上门” 到 “主动破局”在停运潮的压力下，部分客运站开始跳出传统模式寻求生机，福建福州的尝试具有代表性。2025 年 5 月，福州往返福清的 5 条定制客运线路正式开通，这是当地传统客运企业首次全面拥抱互联网技术，将服务从 “站到站” 升级为 “点到点”，旅客通过手机就能完成订票、选候车点等流程，车辆则根据需求灵活调整发车时间。
青海西宁的定制客运实践同样成效显著。西宁至兰州新区（中川机场）的定制客运线路，将候车点设在城东区中发源广场等商圈和社区，配备整洁舒适的车辆，还提供上门接送、行李搬运等增值服务。
青海汽车运输集团负责人介绍，这条线路开通以来累计发班约 2100 趟次，运送乘客近万人，旅游旺季时每辆车基本满员。
截至 2025 年 5 月，青海省已开通定制客运线路 47 条，服务群众出行超 27 万人次，这背后是青海省交通运输厅印发专项通知，明确 7 项转型路径并建立联点指导机制的政策支撑。
湖南郴州则将客运站转型为 “城市客厅”，跳出了单纯的客运功能。这些 “城市客厅” 选址在城市核心地段、高铁出站口和大型社区，配备自动售票机、充电设施和医疗箱，不仅代售客票，还能办理公交卡、收发快递，甚至展销本地农产品。
郴州汽车运输集团负责人透露，12 个 “城市客厅” 全年发送旅客超 110 万人次，让乘客出行总时长减少 20% 以上，同时还与户外劳动者服务站共建，为环卫工人、快递员等提供休息场所，实现了社会价值与经营效益的双赢。
重塑场站新价值智慧化升级成为客运站转型的重要抓手，河北邯郸汽车客运总站的 “蝶变” 颇具参考性。该站开发了车辆运营管理系统，搭建智慧云综合站务平台，将车辆运营公司和场站统一纳入平台管理，实现站务与乘务系统的深度融合。
同时依托微信小程序推动售票业务线上线下融合，升级智能化检票设备，还与 7 家在线票务系统对接代售业务，提供网上改签、退票和无纸化检票服务。
截至 2025 年 4 月，平台累计注册用户突破 270 万，年销售额超亿元，线上营收占比大幅提升，有效缓解了客流下滑的压力。
吉林市则通过客运班线公交化改造破解 “末梢出行难题”。针对高铁无法覆盖的县域地区，当地鼓励客运企业加密班次、升级车辆、优化线路，还引入新能源公交车降低运营成本。改造后的线路平均票价降低 20%，客流量同比增长超 20%。
2025 年 1 月开通的吉林至龙嘉机场接驳线路，票价下降 32 元，3 个月内客流量从 5621 人次飙升至 37904 人次，增长 574%，成为连接航空枢纽的 “快捷通道”。
吉林至长春副线通过线路延伸，2024 年客流量达 40.98 万人次，2025 年 3 月环比再增 8.03%，与主线共同构成日均超万人次的城际通勤网络。
跨界融合更让部分客运站焕发新生。福建莆田汽车站在站内开设城市候机厅，旅客在这里通过智能值机设备 30 秒就能打印登机牌，托运行李可通过专用通道直达福州长乐机场分拣系统，实现 “市区托运、机场直达”。
莆田市运输事业发展中心负责人表示，这种 “城市候机 + 专线直达” 的模式，将空港服务半径延伸至周边城市，为客运站带来了新的客流和收入。
河南许昌汽车客运站则探索 “运输 + 文旅 + 商业” 模式，打造复合型游客集散中心，推出 “车票 + 门票 + 酒店” 一站式服务，开行旅游直通车，还利用场站空间建设补能站和快递中转站，通过多元业务填补了客运收入的缺口。
客运站的转型阵痛与未来从 “暴利时代” 到 “停运潮”，客运站的兴衰折射出中国交通格局的巨变。那些未能跟上时代步伐的场站，在客流流失和成本高企的双重压力下黯然退场，成为城市发展的 “旧符号”。
而主动求变的场站，则通过定制化服务、智慧化升级和跨界融合，逐渐找到新的生存空间。
交通运输部相关负责人曾在公开场合表示，客运站的转型不是简单的 “关停”，而是要从 “单一运输节点” 转变为 “综合服务枢纽”，更好地衔接高铁、航空等主流交通方式，填补城乡出行和末梢出行的空白。
结语从目前的实践来看，定制客运解决了 “门到门” 的需求，“城市客厅” 延伸了服务触角，智慧平台提升了运营效率，这些探索都为行业转型提供了可行路径。
未来，随着交通网络的进一步完善和出行需求的持续升级，客运站或许会失去曾经的核心地位，但那些能够精准匹配市场需求、实现功能复合化的场站，仍将在综合交通体系中扮演重要角色。
这场从衰退到转型的阵痛顺升网，本质上是交通行业高质量发展的必经之路，旧的形态正在退场，新的价值正在重塑。
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